萬大線

萬大線預計109年通車 而且還只是中運量系統...



中和的人民這麼支持國民黨 可萬大線居然被排到三期路網 真是不爽
不爽總是要有理由 所以開始來當個理由伯
從5年前開始寫網誌 就一直想寫一篇有關307的文章來悼念我高中的通勤生活
寫了5年終於生出來了 可喜可賀


這篇數字很多很煩 可以直接看end結論




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從個人角度出發 因為萬大線通車後家裏附近就有捷運站了 所以應該要先蓋
但為什麼與憑什麼萬大線有資格提前通車
這不是因為我住在萬大線上所以就應該提前通車 而是他真的應該提前通車


捷運嘛 就是因為地表運輸系統已經飽和 才需要一條封閉式的道路來運輸通勤人潮
那 地表運輸系統的飽和與否應該怎麼看呢?




台北市聯營公車總營收


2010　　　　　　　2009　　　　　　　2008　　　　　　　2007
307 376,540,837    307 372,124,860    307 370,893,994    307 337,376,088
299 232,693,360    306 245,093,439    306 257,114,669    306 266,062,693
262 228,679,380    299 239,014,900    299 240,006,457    299 230,756,798
306 228,120,962    262 216,687,755    262 200,147,517    262 182,863,063
235 168,654,513    265 164,663,212    265 173,329,244    265 173,732,810


2006 　　　　　　　2005　　　　　　　2004　　　　　　　2003
307 303,332,739    307 280,328,332    307 283,727,035    307 306,000,074
306 252,206,500    306 238,440,357    306 214,202,879    306 170,063,092
299 214,840,873    299 207,020,433    299 179,784,567    235 146,337,129
262 173,490,813    262 168,623,346    262 149,482,192    292 136,760,973
265 170,408,229    265 168,494,614   信義 141,998,251    265 132,912,887


註1：
信義幹線是台北市聯營公車中 每公里營收(營收/公里)最高的一條路線
537不能算 因為這是市政府到101的接駁車 環狀行駛只有六站
這條比較像是信義計劃區內的接駁車 而非公車


註2：
高雄市聯營公車去年的營收是一億八千萬 台中市聯營公車我找不到資料
但我想台中應該和高雄相去不遠 也就是說一條307大約等於台中+高雄


註3：
307配車數共102台 299共84台 306共74台 以下差別不大省略
307還是遙遙領先第二名




前五大公車行經地區 及與捷運重疊路線


307 板橋-中和連城路-萬華-台北車站-南京東路   
在萬華及中和與萬大線重疊 在台北與南京線重疊

299 輔大-新莊-三重(台1線)-台北車站-忠孝東路  
在新莊與新莊線,台北與板南線重疊

262 中和-中和老市區-中正橋-忠孝東路-民生社區 
在中和與中和線,台北與板南線重疊

306 蘆洲-民權西路站-南京東路
在蘆洲與蘆洲線,台北與南京線重疊

235 輔大-中興橋-博愛特區-和平東路
在新莊與新莊線重疊

信義幹線 直行信義路
在台北與信義線重疊

307短評


自2003年以後 307便是唯一的王者 每一年都遙遙領先第二名
表現最差的時候是在2005年 "只"贏了第二名的306四千萬 剛好可以讓兄弟不用解散


雖然2003年之前沒有統計資料
但既然2003年都領先第二名一億三千萬了 那再往前推四年---雙十路網完成的那年
我們說從1999年以後307一直都是老大 這個推論並不過分


307和其他車次的最大不同 是因為他有兩段"熱線"
第一段是從連城路開始 走華中橋經過萬華到台北車站
以前高中通勤時 這段路每天都是滿滿滿的
第二段是從台北車站到南京東路
開到台北車站後一堆人下車 然後另一堆人上車
要下車時 往往得努力向前擠才能下車
所以後來就喜歡在台北車站下車買早餐再散步去學校然後就遲到了...


理論上 這麼一條黃金路線 老早就該要有蓋捷運的計畫了
結果居然前幾天才標出去 預計109年通車
新莊和蘆洲明明很綠 中和這種藍到發黑的爆炸藍地區居然淪落到三期路網 真是不爽




二期路網的規劃


三蘆線：
取代了299與306的路線 這兩條線預計今年開始運量會下滑
可惜2012年的營收要等到2013年年中才能知道 不過這條線的確是該優先通車
因為299與306兩台公車 的確是載運了許多三重/新莊/蘆洲的通勤族
而且新莊一省道(台1甲線)的交通簡直是個悲劇....


南京線：
取代了306 307在南京東路的優勢
南京東路是台北市的金融重地 南京線在二期路網中當屬優先規劃沒有問題
如果有一台公車叫"南京幹線" 那非307默屬 
因為他走台北車站到南京東路 而且班次十分密集
至於306沒走台北車站所以資格不符



信義線：
早年台北東西向的公車有兩條霸主 其一是忠孝幹線 其二為信義幹線
忠孝幹線自從板南線通車以後就掰了 現在已經沒有營運
信義幹線在信義線通車以後 也差不多要走入歷史了
如中山幹線(天母-總統府 走中山北路) 現在一天剩三班


文湖線：
文湖線屬於中運量系統 這就不一併討論


萬大線：中正紀念堂-植物園-萬大路-華中橋-連城路-土城
３０７： 台北車站 -西門町-萬大路-華中橋-連城路-員山路-板橋


(攤)




結論


那.......
台北市聯營公車前五大的路線 加上一條信義幹線
在未來的兩年內 也就是二期路網完成的103年 都會有捷運通過
為什麼只有萬大線沒有 沒有就算了還得等到民國109年 等到三蘆線都通車了才開標


299 262 306 235這四條只有部份與捷運重疊
而萬大線基本上等於307 要說等於也沒錯
雖然說一條從台北車站發車 一條從中正紀念堂發車
但講那麼多還不都是從舊台北城內發車 這裡是捷運路網最密集的地方
計有西門 北門 小南門 台北車站 台大醫院 中正紀念堂 善導寺總共七站
兩個端點的距離 也就是從善導寺走到小南門
差不多比十三舍走到清夜遠一點 還真是他媽的遙遠

當公車之后們 在未來兩年內逐漸要被捷運取代時
公車之王才剛開標 實在是令人難過的事情


於情 中和這種超級藍的地方 為什麼偏綠的新莊線先做
於理 營收遙遙領先第二名將近50% 而且又幾乎重疊的公車路線 為什麼不先做




不爽啦 吼~~~~~~~~~~~~~~~