陸陸續續也騎了一年的gogoro
那時剛好出了女款的Delight，婉真也就沒什麼猶豫買了下來，
覺得其實和2比起來，重點只有中柱比較省力，但光這個功能就很值得多花錢買。
狗肉的優點大概也不用多說了，
覺得油車淘汰的那天大概會比想像中還快到來，
不管是不是狗肉，電車幾乎全面性地比油車更好，當然也是有那種...算了
而其實我要講的是缺點，設計上的缺點。
1. 回充功能啟動時，後煞車燈會亮。
這是滿不對的功能，我大概知道設計邏輯，但還是覺得不對，
煞車燈的用意是讓後車知道駕駛的意圖，
回充功能啟動時，大概就等於檔煞的樣子。
此時駕駛並沒有煞車的意圖，但煞車燈就還是亮了，
這會造成後方駕駛人誤判，覺得前車不知道是在做什麼。
最糟糕的是，app找不到怎麼改掉，我需要用煞車燈來和後車溝通阿...
2. 方向燈自動熄滅不夠精準。
其實還是滿精準的，準確率大概有99%，
可是這個功能準確率99%是不夠的，99%代表轉一百次彎有一次會失誤，
這個頻率實在太高，導致每次轉彎都得再花時間檢查有沒有熄滅，
有一些是永遠不會熄滅的，像是園區右轉進金山街底，永遠不會熄滅。
另外，推測這是依靠陀螺儀或之類的儀器偵測轉彎這件事，
所以經驗上，萬一轉彎轉得太順，太溫柔，方向燈也不會熄滅。
再來是，如果需要連續打燈的場景，
例如右轉之後得要左轉，需要先切到內車道，
轉過去後得等一下下才能打燈，因為你打的左轉燈會被自動熄滅，
可是我就是一轉過去就要跟後車講我要左轉了我要靠內了，
結果你還把我熄滅...
汽車的方向燈是機械式結構，機械式結構永遠不會出錯，
這個功能好歹做到99.9％再來講，但是並沒有。
最糟糕的是，app找不到怎麼改掉。不然你好歹支援取消自動熄滅的功能阿...
3. 從煞車到油門的落差太大。
這應該是先天的限制，沒辦法解決，至少成本考量下不太能解決，
在回充模式之下，當你需要補油門過彎的時候，
車子的加速度會從負的突然之間跳到正的，
這個落差有點大，導致加速的感覺突然變明顯。
一台這麼先進的電動車，補油(補電)的精準度比白牌檔車還低，我覺得這不太行。
但這大概受限於成本，所以...
4. 後照鏡太窄。
其實這個也不能算是缺點，比較像是設計取向，
delight 的設計是給女性使用，所以後照鏡的寬度是跟著女性的肩寬，
這導致我在騎的時候，後照鏡是看不到後面來車的，
所以有些時候明明我該要讓快車先走，卻直到快車很近了才發現。
解決方法就是，不然貼一個 Toyota 的牌子在後面好了，
反正頭又大在路上橫著走，大家都習慣了沒關係。
然後好像沒有了。
這些都是可以修正的設計，而不是電車的先天缺點，
覺得電車大概不用多久之後就一統江湖了。
不過 Gogoro 壟斷的那天應該也比想像中還更快到來，而這真是不好，
都什麼年代了還不給ABS，
沒有要求全車標配，但至少要全車選配吧，你都給前後碟了...
那個樣子跟幾年前的 Toyota 完全一個樣，不爽不要買。
所以狗肉不給就是不給，你也無可奈何，
只覺得政府當初規定125以上標配碟煞根本德政，
這樣 Gogoro 就不敢不開放選配碟煞，
結果後來的事情大家都知道了，台灣人最喜歡便宜最不需要安全...
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